智能汽车是眼睛和大脑芯片不可或缺与电气化相关的能源供应芯片

智能汽车时代，汽车行业的供需焦点逐渐从传统的性能指标转向智能体验，汽车创新的核心开始聚焦于计算引擎——半导体，摩尔定律开始在汽车行业得到应用。

汽车新四化进程加速，与缺芯影响重叠，汽车芯片市场迎来了量价齐升的高速增长阶段计算，传感，通信和存储芯片将迎来持续的需求热潮目前很多厂商都加入了芯片的快速迭代升级未来哪些类型的企业会脱颖而出

最近几天，开源证券中小团队发布了《智能汽车系列五:芯片篇——智能汽车眼疾脑快，计算，感知，通信，存储芯片功不可没——中小盘主题》专题报告，深入分析了智能汽车发展轨迹上的半导体芯片上下游产业链及其未来改革方向。

从燃油车到智能电动车，千亿级汽车半导体市场的冉冉开启了

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伴随着特斯拉在电气化和自动驾驶技术领域的颠覆性变革，汽车的电气化和智能化逐渐成为原始设备制造商的共识，消费者购车时的考虑也逐渐从传统的性能指标转向以智能汽车和自动驾驶为代表的智能体验视角与此同时，当汽车行业的供需重心逐渐从性能转向智能时，汽车创新的核心也从动力引擎引擎转向计算引擎半导体

在电气化方面，伴随着新能源汽车渗透率的快速提升，三电系统逐渐取代传统燃油动力系统，伴随而来的是汽车电子成本占整车比例的大幅提升我们认为，在行业缺芯，智能化升级的趋势下，进口替代趋势将加速，未来国内千亿级汽车半导体市场可期

预计2030年国内车载半导体规模将达到290亿美元

在电气化趋势下，整车的汽车电子成本大幅增加

预计2030年中国将占据全球汽车半导体的近40%

根据半导体产品的国际标准，汽车半导体可分为四大类:集成电路，分立器件，传感器和执行器，光电子器件。

根据半导体在智能汽车中的具体应用领域，汽车半导体可分为智能计算芯片，存储芯片，传感器和执行器芯片，通信芯片，与电气化相关的能源供应芯片同时，伴随着处理事件的复杂性不断增加，几种不同类型的芯片被集成在一起，形成一个片上系统

汽车半导体可分为四类:集成电路，分立器件，光电器件和传感器

汽车半导体按功能分为五类:计算，感知和执行，通信，存储和能源供应

智能化:智能汽车是眼睛和大脑，芯片不可或缺

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1.计算能力:智能汽车的大脑，计算能力军备竞赛开启千亿赛道

从CPU到SoC，计算芯片是智能汽车的大脑

从芯片类型来看，传统的用于中央计算的CPU已经不能满足智能汽车的计算能力需求，于是带有AI加速器的片上系统应运而生分布式架构时代，ECU是汽车功能系统的核心，其主要控制芯片是CPU，只用于逻辑控制伴随着E/E架构从分布式升级到域控制器/中央计算的加速，域控制器正在取代ECU成为智能汽车的标配

从应用场景来看，计算芯片可以分为智能座舱芯片，自动驾驶芯片和车身控制芯片。

智能座舱芯片:

该芯片的架构主要基于CPU功能模块的SoC异构融合方案在竞争格局中，瑞萨，英伟达，高通，英特尔，三星等厂商凭借其优越的芯片性能和供应链，在高端座舱芯片领域脱颖而出其中，高通，三星和英伟达由于在手机和消费电子领域的巨大出货量和技术储备，大大摊薄了新一代架构的研发成本，因此可以在智能座舱芯片赛道上占据领先地位

高通820的Lte ISP架构

主流智能座舱SoC解决方案对比:高通，NVIDIA，三星等消费类芯片厂商迭代速度更快，率先采用先进工艺

自动驾驶芯片:

芯片结构主要基于CPU GPU NPU的SoC异构方案按照供给模式可以分为软硬一体解决方案和开放解决方案两大阵营英特尔和华为是国内外自动驾驶软硬件集成解决方案提供商的代表，也就是将传感器，芯片和算法结合在一起销售的全系桶式解决方案

度算法开发能力，将会倾向于选择更为开放的计算平台，在完善的开发工具链之上结合场景自研算法，以满足差异化需求。

NVIDIA Xavier:CPU+GPU+ASIC架构

主流玩家计算芯片解决方案对比:AI芯片厂商开启军备竞赛，多家厂商实现L2—L5级自动驾驶全覆盖

车身控制芯片:

车身控制芯片对算力要求较低，芯片结构通常以8位或32位的MCU芯片为主竞争格局上看，外资厂商高度垄断，行业缺芯事件背景下国内厂商正加速崛起根据HIS数据统计，外资厂商凭借先发优势已高度垄断全球车规级MCU市场，具体包括恩智浦，英飞凌，瑞萨电子等而在2020年末以来，汽车行业缺芯事件加剧，进口MCU存货紧俏且价格高企在此背景下，国内车规级MCU市场正加速进口替代目前，国内成熟的车规级MCU供应商包括比亚迪电子，杰发科技，芯旺微等

车规级MCU以32位为主，预计到2025年全球市场规模达73.5亿美元

全球车规级MCU市场被外资厂商高度垄断

车企开启算力军备竞赛，千亿汽车AI SoC赛道正在崛起

车企预埋硬件开启算力军备竞赛，高算力自动驾驶计算芯片将率先受益行业创新引领者特斯拉在其Autopoilt自动驾驶辅助系统设计之初便采用了硬件先行+软件更新的方案，即预埋高算力计算芯片，后续通过OTA进行软件升级由此，该方案也相继得到造车新势力以及传统整车厂所追捧，蔚来，理想，小鹏，上汽等都在现阶段表现出对算力的强烈追求我们认为伴随着造车新势力销量的不断爬坡及传统整车厂智能化品牌车型的相继发布，自动驾驶计算芯片作为智能汽车之魂将充分率先受益汽车智能化浪潮，开启规模化量产

车企开启算力军备竞赛，预埋高算力硬件备战高阶自动驾驶

我们预计2025年国内车载AI SoC市场规模为55.2亿美元，2030将达到104.6亿美元考虑到2016—2020年全球乘用车产量/国内乘用车产量均位于2.8—3.1区间，我们给与2.9倍乘数，预计2025年全球车载AI SoC市场规模为160.1亿美元，2030将达到303.4亿美元

预计车载AI SoC芯片2030年全国/全球市场规模将达到104.6/303.4亿美元

2，感知能力:智能汽车感知先行，传感器为智能汽车之眼

车载传感器作为智能汽车之眼，是智能汽车时代最重要的增量汽车零部件之一车载摄像头作为智能汽车内应用领域最为广泛的传感器，不但可以协助实现视觉方案下的自动驾驶技术，同时亦广泛应用于疲劳监控，面部视觉等多个座舱功能之中可以看到，目前造车新势力及传统车企智能化品牌所推出的车型中，平均摄像头配置数量已经超过8个而在摄像头之中，最为核心的芯片包括CMOS图像传感器和图像信号处理芯片

车载摄像头系统构成:CIS和ISP是重要组成部分

造车新势力及自主品牌最新车型感知层配置豪华，摄像头大都在8个以上

CIS芯片:车载摄像头中价值量最高环节，国内厂商有望实现进口替代

CIS是车载摄像头中价值量最高的部分，汽车将成为CIS增长最快的应用领域CMOS传感器主要功能是将光信号转换成电信号，兼具模拟电路与数字电路，是车载摄像头价值量最高的部分，根据前瞻产业研究院数据，CIS价值量约占车载摄像头物料成本的50%行业增速方面，未来5年汽车将成为CIS增长最快的应用领域，根据FrostSullivan数据预计，应用于汽车领域的CIS芯片数额占比将由2019年的10%提升至2024年的14.1%同时，根据IC Insights预测，2021—2025年车用CIS复合年增长率高达33.8%，2025年全球市场规模将达51亿美元

预计2024年汽车CIS比重大幅攀升至14.1%

车规级CIS技术要求与消费级CIS不尽相同，国产厂商有望借此弯道超车此前CIS芯片的主要应用领域为手机等消费电子市场，并且基本由外资企业垄断根据FrostSullivan数据统计，2020年全球CIS市场份额前三为索尼，三星，豪威科技，格科微，SK海力士可是，相较于手机等消费用CIS，车规级CIS对于各项参数要求更高

2020年全球CIS市场格局:索尼，三星，豪威位列前三

ISP芯片:车载ISP市场欣欣向荣，国内厂商抢滩布局

图像信号处理器将CIS输出的Raw数据进行处理，使之成为符合人眼真实生理感受的信号并加以输出ISP芯片根据摄像头传感器进行融合计算方式的不同，其放置位置也有所不同，分别来看:前融合计算方式，ISP芯片位于摄像头模组端后融合计算方式，ISP芯片外挂至主控芯片端

前融合:车载摄像头内置ISP芯片

后融合:特斯拉FSD主控芯片内置ISP芯片

多因素助推ISP芯片将在智能汽车时代大放异彩，但应用难点仍有待克服根据Yole预测，2024年视觉处理芯片市场规模将达到186亿美元，2018—2024年CAGR约为14%同时，我们认为未来车载ISP芯片仍存在以下发展桎梏及机遇:主机厂对图像处理具备差异化需求显著数据量指数级增长，预处理需求上升自动驾驶技术快速演进催生数据安全问题

从手机，安防到汽车，车载ISP芯片市场欣欣向荣，国内厂商抢滩布局汽车ISP芯片市场可以将国内布局车载ISP芯片的厂商分为以下几类:CIS芯片供应商，物联网安防摄像头供应商以手机为主的消费电子厂商

激光雷达芯片:芯片化趋势加速，VCSEL和SPAD芯片被推至台前

成本高导致激光雷达量产上车难，芯片化可降本提效解决行业痛点激光雷达集合光学，电子，机械等多种技术，其内部有数百个分立器件，这使得在生产工艺方面，物料成本和设备调试成本高企而激光雷达的芯片化可采用成熟的半导体工艺，并且兼具体积小，集成度高等优势，成为激光雷达大规模量产和降本的重要发展方向

按激光雷达的结构来看，芯片化的发展方向主要有三方面:发射端接收端数据处理端激光雷达成本高居不下，极大程度地阻碍了激光雷达上车的速度，我们认为供应商有强烈意愿加速激光雷达芯片化进程，激光雷达芯片供应商价值将进一步凸显

数字激光雷达采用高度集成芯片化技术大幅缩小尺寸与体积

3，通信能力:通信模组将为核心基础硬件

V2X通信:5G车联网落地可期，通信模组将为核心基础硬件

高阶自动驾驶的实现主要依赖单车智能+车联网两大领域的技术，而在推进过程中单车智能先行，车联网将后来居上单车自动驾驶主要依靠车辆自身的视觉，毫米波雷达，激光雷达等传感器进行环境感知，计算决策和控制执行而车联网旨在现有单自智能化的基础上，通过通信网络将人—车—路—云有机结合，拓展和助力单车智能自动驾驶在环境感知，计算决策和控制执行等方面的能力升级，进一步加速自动驾驶应用成熟

车联网概念图

汽车无线通信模组是实现车联网通信的核心零部件分拆产业链来看，上游包括以高通，华为海思等为代表的基带芯片供应商，中游包括以移远通信，广和通，慧瀚微电子等为代表的通信模组集成厂商，下游则是具备4G/5G/WiFi/蓝牙通信需求的主机厂

上游:基带芯片为核心，海思芯片短缺背景下高通一家独大中游:国产厂商云集，合计市场份额超过90%下游:汽车网联化进程加速趋势明显，5G通信模组渗透率有望快速提升

车载通信模组产业链:上游多被海外供应商垄断，国产供应商在中游模组占据绝对优势

车内通信:车内通信迎变革，以太网芯片重要性正在凸显

智能汽车时代电子电气架构和软件架构齐变革，车载以太网将成新一代主干网络在智能汽车新四化趋势下，电子电气结构由分布式走向集中，软件架构由面向信号走向面向服务而在软硬件的升级过程中均需要车载以太网作为技术支撑，用以高效的传递信息我们认为伴随着智能汽车电子电气架构和软件架构发生重大变革，车载以太网将迎来黄金机遇，将成为新一代车载主干网络

电子电气架构的变革需要车载以太网的技术支撑

4，存储能力:确定性受益于汽车智能化浪潮，存储IC有望量价齐升

智能化及电动化趋势驱动带宽及存储芯片容量持续升级，车载存储行业景气度上行存储芯片在智能汽车中应用广泛，智能座舱，车联网，自动驾驶等功能均需要一定的存储空间来支持其正常运行智能化方面，自动驾驶显著提振存储芯片市场，对于带宽和空间需求提出了更高的要求此外，电动化也对汽车存储有升级需求，伴随着电动车续航能力，充电速度等不断提升，存储芯片的循环寿命，擦写速度以及功耗等存在较大升级需求

汽车存储芯片广泛应用于座舱，BMS等领域

随自动驾驶等级提高，存储带宽要求显著提升

汽车新四化进程加速叠加缺芯影响，汽车存储芯片市场迎来量价齐升的高速增长阶段据IHS数据统计，2019年车载存储芯片仅占汽车半导体市场8%，但伴随着汽车新四化进程加速趋势愈加清晰，车辆处理，存储数据量大幅提升，预计2025年这一数字将大幅提升至12%，全球市场规模将达到81.5亿美元2021—2025年复合增长率超过17%，是汽车半导体行业中增速最快的品类之一此外，根据财联社数据，2017年单车存储设备硬件成本仅20美元左右，待发展到自动驾驶L4/L5级别，成本预计可至300—500美元，汽车存储芯片市场有望迎来量价齐升的高速增长阶段

存储芯片占汽车半导体份额从8%提升至12%

预计2021—2025年车载存储市场CAGR超17%

投资建议受益标的

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国内汽车半导体行业将充分受益于汽车智能化升级趋势，未来将存在近千亿级别的市场规模空间同时，由于海外厂商起步较早，在各个领域均具备不同程度的领先优势可是，伴随着单车含硅量的不断提升以及行业缺芯事件的催化，车载半导体进口替代正在加速

1，在计算及控制芯片领域，国内新兴AI芯片供应商地平线，黑芝麻，芯驰科技等有望受益，车规级微控制器受益标的为芯海科技，和而泰，中颖电子等。

2，在感知芯片领域，CIS芯片受益标的为龙头韦尔股份等，ISP芯片可重点关注北京君正，此外，富瀚微等标的有望受益，激光雷达相关芯片受益标的为长光华芯，炬光科技等。

3，在通信芯片领域，上游芯片基本由高通，华为，博通等龙头企业垄断，且新兴厂商替代难度较大因此，我们认为广和通，美格智能等通信模组供应商有望受益，此类厂商此前下游应用多聚焦于物联网领域，汽车智能化升级趋势下可凭借自身优势切入智能汽车供应链

4，在存储芯片领域，此前国内存储芯片供应商多聚焦于消费电子领域，北京君正因并购ISSI成为国内车载存储芯片领域的稀缺标的同时，兆易创新，聚辰股份等存储芯片供应商也在加快车载领域的开拓进程，有望受益

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