充电换电更有前景目前一个未解决的问题

当新能源汽车渗透率超过10%的边界线时，电动车替代传统燃油车的速度明显加快。

协会最新数据显示，2021年8月中国新能源乘用车渗透率超过20%，今年1—8月渗透率达到12.8%，明显高于2020年5.8%的渗透率今年前8个月，新能源乘用车零售达到147.9万辆，同比增长202.1%由于发展速度快于预期，自贸区将年销量目标从200万辆提高到300万辆目前，许多新能源汽车公司担心由于订单火爆，无法按时交付车辆业内人士感叹，2021年电动汽车时代真的来了，而不是靠补贴

可是，尽管消费者购买电动汽车的热情逐渐高涨，但仍有许多问题需要解决为下一站而战，车企正在努力解决电动汽车使用过程中充电困难，续航里程焦虑等痛点，并在电池，商业模式等核心技术上寻求突破充电还是换模式伴随着电动汽车规模的不断扩大，很多车企都站在十字路口选择未来的发展道路

据智慧芽全球专利数据库显示，截至9月10日，特斯拉已公开专利申请超过2241件，其中有效专利1286件，蔚来申请总数为4042件，其中有效专利2246件通过对智慧芽专利数据的分析可以看出，两家电动车公司在技术研发上存在明显差异从专利申请和技术主题的分类可以发现，蔚来拥有大量与充换电站相关的专利，而特斯拉在该领域几乎没有相关的技术专利

蔚来在充换电领域拥有近490项技术专利，涉及车辆升降装置，换电平台底座，换电执行器，模块化电站，换电小车，定位装置，电池组运输装置，换电系统等涵盖电力服务的各个方面除了在中国申请专利，其相关技术专利也分布在美国和欧洲

但特斯拉的专利技术相对集中在二次电池制造和电池组充电或去极化技术两个应用领域，专利申请量分别为240件和209件，均应用于日本，欧洲，中国，韩国等除美国以外的国家。

由此可以看出，特斯拉和蔚来在充换电领域的发展方向截然不同换电模式失败的特斯拉，如今选择充电模式更加坚定，而蔚来则大胆挑战换电模式，甚至加入全球排名第一的动力电池制造商当代安普瑞斯科技有限公司来争取

目前动力电池的技术和产品日新月异，部分车企主要在充电的情况下选择试水换电的模式，希望提升未来在智能电动车赛道上的胜场数电动汽车销量排名前五的广汽Aen最近几天发布了全球充电功率最高的超快电池技术和A480超级充电桩，充电5分钟即可实现200公里续航，力争让充电像加油一样快此外，广汽Ean将在年底前推出续航里程1000公里的电池技术如果这两项电池技术顺利推广，消费者的里程焦虑基本可以消除而在充电技术上不断取得突破的广汽Ean，早已在换电领域悄然布局它的主要车型AION S有一个动力交换版本，但它到目前为止只卖出了1000多辆车考虑到这条路的风险，广汽埃安谨慎推进，不敢轻举妄动

充电还是换电更有前景，目前还是一个未解决的问题从目前的环境来看，换电模式的风险更大

换电模式比充电模式更复杂，仅靠一家车企实现的成功率很小，需要多方整合资源例如，更换发电站需要占用大量土地现在每个汽车厂商都不能靠自己的电池赢得世界，需要和其他车企的产品打通，一起推广目前电动汽车和动力电池处于春秋战国时期，新技术，新产品不断涌现在电池不适合平台化，标准化的今天，像煤气罐，手机电池那样完全标准化还是很难的

但目前电动车企业主要面对的是两块电池，而不是一块电池磷酸铁锂电池和三元锂电池之间的竞争尤为激烈2018年，三元锂电池市场份额首次超过磷酸铁锂电池但伴随着比亚迪推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，以及特斯拉去年开始采用磷酸铁锂电池以降低成本，加速抢占电动车市场，动力电池格局在今年再次发生变化

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，8月份，我国动力电池装车量为12.6GWh，同比增长144.9%，环比增长11.2%其中，三元锂电池负载总量为5.3GWh，同比增长51.9%，环比下降2.1%，共装载磷酸铁锂电池7.2GWh，同比增长361.8%，环比增长24.4%磷酸铁锂电池的负载能力明显领先于三元锂电池

电池的路线不可预测，未来的动力电池王可能不会在这两款锂离子电池中产生钠离子电池，氢燃料电池和固态电池不断参与竞争与充电模式相比，换电模式下电池标准化更为迫切在电池路线不完全明朗的情况下，率先换电模式的车企面临巨大挑战一旦他们下了激进的赌注，在未来的主流电池上赌失败，他们可能会从开拓者变成烈士

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