国际航运短缺运价快速上涨的情况下中欧班列为外贸企业提供了补充方案

日前，满载100标箱出口货物的中欧班列环球亿达从浙江义乌出发，驶向13052公里外的西班牙马德里一天后，满载50个集装箱的中欧班列上海号从闵行驶往千里之外的德国汉堡，标志着从上海开往德国的中欧班列成功启动密集发车，让中欧列车在国庆假期期间没有停歇列车检查人员迎来了原来每人一天一夜检查300多辆车，现在一天一夜检查700多辆车的双重工作量与此同时，在全球疫情背景下，班列开行数量创下同期历史新高

官方数据显示，今年1—8月，中欧共开行列车10052列，比去年提前两个月超过10000列，运输标箱96.7万个，同比分别增长32%和40%，综合重箱率达97.9%。

在国际航运一箱难求，运价大幅上涨的背景下，中欧班列为外贸企业提供了更多选择同时，中欧快速扩张的列车也面临诸多瓶颈

中欧列车疫情下耗尽加速度。

成渝地区是中国第一个开行中欧列车的城市成都国际铁路港投资发展集团数据显示，今年1—8月，中欧班列开行近3600列其中，成都正在稳步加强罗兹，纽伦堡，蒂尔堡三条干线建设，创新欧通运营模式，基本实现欧洲全覆盖

2011年重庆开通HP列车，随后国内多个城市陆续开通了前往欧洲的货运列车截至2018年8月，中欧累计列车数已达到《中欧班列建设发展规划》设定的每年5000列的目标

在此期间，中欧班列的快速发展得益于一带一路倡议和内陆地区积极寻求建立与外界联系的国际物流通道从2011年到2018年的8年间，中欧班列年增长率超过100%，最大的一次跃升是在2014年，增长率为285%

2020年新冠肺炎疫情的爆发，对海陆空运输造成了很大影响由于机场停航，港口关闭，中欧班列成为保障国际供应链的重要支撑，城市和银行数量大幅增加

根据中国国家铁路集团有限公司的数据，2020年，中国和欧洲的列车总数将达到1.24万列，全年列车数量首次突破1万列，同比增长50%，共运输113.5万标准箱，同比增长56%，综合重箱率达98.4%。

伴随着世界范围内逐渐复工复产，特别是今年以来，国际运输需求大增，港口拥堵，一箱难求，因此海运价格也大幅上涨。

中信建投也认为，集装箱运输的超级旺季可能会延长创纪录在疫情和各种事件的影响下，全球供应链的混乱加剧，仍然没有迹象表明供需关系有所改善虽然新的小型承运商不断加入太平洋市场，但市场整体有效运力维持在每周55万标准箱左右，对改善供需关系没有明显作用

在国际航运短缺，运价快速上涨的情况下，中欧班列为外贸企业提供了补充方案。

上海新联纺织品进出口有限公司总经理陈正告诉CBN，中欧班列的运输时间已经缩短到2周左右，具体的运费金额根据不同的代理商而有所不同40英尺集装箱的货运价格目前约为11000美元，而海运集装箱的运费已升至近20000美元所以企业如果使用中欧班列，可以在一定程度上节约成本，运输时间也不差

今年8月至9月，大量圣诞物品因一箱难求未能及时发货东阳市维久乐工艺品有限公司销售总经理邱曾告诉CBN，他们正在考虑将部分商品通过海运到陆路出口到俄罗斯或中东国家

可是，中国和欧洲火车的快速增长仍然不足以取代海运。

陈正说，目前国际货物运输主要是海运，约占80%，而空运占10%~20%但中国和欧洲的火车比例和运量相对有限，可以提供补充解决方案，但不能替代海运或空运因此，中欧列车开行的象征意义更大

根据交通运输部数据，2020年沿海港口集装箱吞吐量为2.3亿标准箱，中欧班列为113.5万标准箱今年1—8月，全国沿海港口集装箱吞吐量达1.6亿标准箱，同期全国中欧班列发送集装箱总量仅为96.4万标准箱

中国交通运输协会国际列车咨询服务中心专员杨洁也认为，虽然中欧班列只能替代少数货物，但中欧班列的通道功能无疑会进一步加强。

中欧贸易的升温推动了中欧列车的普及。

事实上，目前中欧列车的流行并不是暂时的。

性的情况，背后的原因也不仅仅是因为海运费暴涨。

中国双循环格局形成后的优势最先体现在了和欧盟的经贸关系上商务部原副部长，中国国际经济交流中心副理事长魏建国表示，从经济关系方面来看，今年1～8月，中欧贸易5289亿美元，增长32.4%，其中我国出口3225.5亿美元，增长32.4%，我国进口2063.5亿美元，增长32.3%

魏建国认为，今年欧盟将很有可能重新超过东盟，回到中国第一大贸易伙伴的地位这也就意味着，中国和欧盟将互相成为对方的第一大贸易伙伴，中欧经贸关系会迎来柳暗花明又一村

虽然中欧班列目前承载的中欧经贸比例相当有限，但他预计，中欧贸易将会突破7000亿美元，而伴随着中欧班列的快速增加，将可能承载400亿～500亿美元货物的国际运输，潜力巨大。

值得一提的是，许多国家都在加大对中欧班列的重视程度，提高通关的效率中欧班列的港口在解除拥堵和集装箱搬运等方面，都比美国和东盟的港口要好这让中欧班列在中欧贸易中起到了突击队的作用魏建国表示，虽然还当不了主力军，但担当了很好的前哨角色

对此企业也有较大感受优阖商贸有限公司海运经理艾丽斯告诉第一财经，原本以出口美国为主的公司，今年也加大了对欧洲市场的出口量，对欧增幅约为50%这让他们对于中欧班列的关注度进一步增加

从运输货物的种类上看，中欧班列运输货物已由初期的笔记本电脑等电子产品类拓展到汽配及整车，化工品，机械设备，电商邮包，医疗器械等5万多种产品类型，班列年度运送货值由2016年的80亿美元增长到2020年的近560亿美元，增长近7倍。

中欧班列空箱情况也在好转:2021年上半年，回程去程比达到85%，创下历史最好水平。

于9月28日首发的中欧班列上海号，就将充分发挥回程列车拉动进口的作用——10月中旬，中欧班列上海号将从欧洲返回上海，一批来自欧洲国家的音响，大型环卫车定位仪，核磁共振仪器配套设备等展品将搭乘班列入境，参展第四届进博会接下来，它还将发挥运输效率优势，更多地把红酒，奢侈品，高端仪器这些高货值商品以跨境铁路方式引入中国市场

作为国内中欧班列运营平台中线路最全，口岸最多，计划兑现最精准的平台公司之一，义新欧是行业中唯一民营控股，市场份额占全国发运总量12%的先行者，也在今年收获了数倍激增的回程班列与货值。

2021年1月1日～10月1日，中欧班列义乌平台累计开行1004列，共发运82800标箱，同比增长57.7%其中去程班列共发运770列，同比增长23.8%，回程班列共发运234列，同比增长1413.9%

据义乌海关统计，今年1～8月，义乌海关监管通过义新欧中欧班列进出口货值214.1亿元，同比增长82.2%，其中出口174.1亿元，同比增长50.6%，进口40.0亿元，同比增长1955.8%。

日前，义新欧班列义乌平台累计开行的第3000列班列启程平台运营方义乌市天盟实业投资有限公司签发铁路多式联运提单，为铁路多式联运提单物权化背书，贸易企业以此提单作为凭据，向银行获得运费贷或货物贷贷款授信这是铁路多式联运提单物权化业务创新的历史性突破，标志着中欧班列铁路多式联运提单物权化提单签发和银行授信业务正式落地

上海东方丝路多式联运有限公司董事长王锦秋表示，中欧班列上海号没有政府补贴，完全靠市场运行的平台公司在承运伴随着各地对于中欧班列的补贴逐渐退坡，上海也将探索出一条新路

基础设施成为关键瓶颈

虽然中欧班列正呈现爆发式增长，但也还面临诸多问题。

拥堵不仅发生在沿海港口，大量中欧班列云集，对铁路场站，尤其是铁路口岸造成巨大压力。

中欧班列分西，中，东三条通道，分别经新疆的阿拉山口，霍尔果斯，内蒙古的二连浩特，以及黑龙江的满洲里出境而且由于中国与独联体国家铁轨标准的不一致，这些班列需要经过这里换轨

1937国际铁路协会做出规定:1435毫米的轨距为标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨中国和西欧等世界大部分国家实行的是标准轨距，但是，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，俄罗斯等独联体国家用的是宽轨致使行驶在泛欧亚铁路干线上的火车无法成为欧亚直通车

一家班列公司有关人士介绍，由于口岸的拥堵，今年七八月份，国铁集团对各家班列公司的中欧班列开行量进行了压减。

由于拥堵，中欧班列的时效性也受到限制一家企业物流部门负责人告诉第一财经，此前公司通过中欧班列从欧洲进口部分零配件，但是由于现在对时效性要求更高了，中欧班列不能满足，已经将这部分货物转至空运进口

中国综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文向第一财经表示，现在的瓶颈在于基础设施就中国国内而言，一年开行十万列也没事，问题在于换轨，从中国到俄罗斯要从标轨换成宽轨，从俄罗斯到欧洲又要从宽轨换成标轨两次换轨形成巨大的瓶颈这里就涉及到换轨设施和场站设施的解决

一位资深业内研究人士表示，中欧班列的基础设施，尤其是沿线的国家铁路基础设施欠缺造成中欧班列运输能力紧张。

《规划》也提出，积极推动与中欧班列沿线国家共同制定欧亚铁路规划，稳步推进境外铁路建设加快推动中吉乌，中巴等铁路项目前期研究欢迎蒙古国和俄罗斯铁路对陈旧线路进行升级改造，改善沿线国境站，换装站的场站布局和配套设施设备，促进中俄蒙三方铁路点线能力的匹配衔接

但是，国外基础设施建设能力难以与中国相比因此，王国文就提出，解决方案就是争取所有口岸把轨道引进来，在中国境内换轨，以中国的基础设施建设能力，可以大幅提高换轨能力

与此同时，王国文还建议，要强化国内段原有铁路基础设施，比如进行桥隧改造，开行双层集装箱这些年我们比较重视客运，但是货运基础设施没有得到很大改善，因此，通过桥隧改造，提升运输量，提升班列运行的经济可靠性

国铁集团官方消息也称，今年以来，实施阿拉山口，霍尔果斯，二连浩特，满洲里等口岸扩能改造项目，有效提升了中欧班列进出境通道能力今年1月至8月，中欧班列西，中，东通道分别开行5125列，1766列，3139列，同比分别增长37%，15%，35%

另外，中欧班列运输联合工作组第七次会议于9月9日以视频会议方式召开会议审议了《中欧班列全程时刻表编制与协作办法》和《中欧班列运输计划商定办法》草案，各方一致同意签署，也进一步提升境内外全程运输组织能力

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