TC君试驾极氪009女儿发现了第二排的新乐趣

TC君在极氪009上市九个月后才试驾，的确有些晚了，但是这反倒剥去了新车的新鲜感，更加客观地感受极氪品牌首款MPV。其它品牌的一些MPV新品在今年也陆续推出，TC君在感受它们之后再回过头来品味极氪009，也能多一些感触。

本以为这是一台在今年初正式交付之后生产的量产版车型，但是生产日期是2022年11月，也就是刚上市的月份，因此它肯定会有一些和量产版不一样的地方。

车长超过5米的MPV，不少人觉得开起来吃力，这种大体积的视觉冲击转换到触觉上，也会将这种“大”的感受继续延续下去。

车身长度为5209mm的极氪009，宽度也有2024mm，高度也达到了1848mm，并有着3205mm的长轴距，基本和别克世纪同一身材。TC君此前多次试驾别克世纪时，就有种“开大车”的感觉，和第三代GL8比显得笨重了不少。极氪009在车身尺寸基本相同的情况下，“大车感”并没有别克世纪那么明显，这一点TC君觉得是它的优势。

感受的不同，可能来自极氪009更好的驾驶员直接视野。双A柱的设计让前方左右视野产生一定的区隔，但是极氪009的1848mm车身高度和在纯电MPV中的相对低地板设计，带来了车内1337mm的最大垂直高度，而且腰线与车顶之间的距离增大，侧窗获得了更大面积。

A柱的倾斜角度因为双A柱设计让前风挡玻璃变得不那么倾斜，换来了更好的前方视野，让驾驶员能清晰地判断前方情况，同时也给整车带来了更好的外观设计感和安全性， 尤其是后者。

视野对于MPV十分重要，TC君在驾驶V260或者迈特威日常出行时，Van的产品定位让它俩的车身体积比其它MPV大很多，但更高更靠前的坐姿换来了更好的驾驶员直接视野，这在道路行驶时十分关键，也是TC君开着它们当作日常通勤车的重要原因之一。

TC君的女儿抽空体验了极氪009，这是她第二次感受纯电MPV，上一台就是上汽大通的MIFA9。

此前她觉得第二排座椅的扶手控制屏是近两年豪华MPV的象征，这次又有新的感悟。极氪009并没有跟风扶手屏，而是采用了仿形物理按键，“盲操”无压力，上手速度很快。

第二排座椅的隐藏式桌板可以说是目前国产MPV中最精致的，桌面采用了Soft NAPPA全粒面头层真皮材质，金属组件手感也很光滑。

它是TC君女儿喜欢的一款配置，除了摸起来触感舒服，还因为她可以自己把小桌板拿出或者归位，并不费力，这对于小朋友来说是很友好的。

最后她还补充了一句:这个小桌板和飞机经济舱第一排的小桌板有些相似......等下次TC君带她去看全新埃尔法的第二排座椅小桌板，就知道大家长得都差不多。

第二排杯架的位置是市面所有MPV中最直接的。不少车型都设计在了侧滑门上或者中控台后方，还有一些车型在座椅上设计成可折叠的隐藏式杯架，前者在行驶时受制于安全带的拘束，需要身体前倾并向前滑动座椅才能拿到，后者需要熟悉座椅的功能布局才能用上。

极氪009将杯架设计在扶手上，随时拿取十分方便，平时还可以充当手机储物格，触手可及。侧滑门上的控制屏，可能是车内最大的“显眼包”，TC君的女儿也没有错过，反反复复试用了好几次。

15.6英寸的中央吸顶屏对TC君女儿来说可能算是个新鲜事物，此前她并没有体验过丰田赛那/格瑞维亚和广汽传祺M8/E9，甚至是更早的克莱斯勒大捷龙。

她觉得在第二排座椅前方有液晶头枕屏已经足够奢侈了，比如腾势D9和上汽大通MIFA9的后排双屏娱乐系统就令她印象深刻。这次15.6英寸的吸顶屏让她觉得车里的娱乐屏竟然可以做到这么大，而且还有遥控器。

极氪009一级踏步的设计，让孩子和老人上下车都更加轻松，只不过B柱的扶手位置偏高。

至于第三排座椅，TC君女儿并没有体验，作为一台接送孩子出行的保姆车，第三排对她来说是不重要。

第三排固定在地板上不能向前滑动，将座椅靠背调直后可获得后备厢容积最大为590L，基本可以放置多个24寸行李箱或者20寸登机箱。

如果第三排坐人的情况，座椅靠背向后倾斜，也能放置多个登机箱。将第三排向前完全放倒，后备厢空间可拓展至1295L。

回到驾驶舱，习惯了传统操作的TC君就需要多研究一下了。因为一些常用的物理按键都被集成到了中控屏上，这需要时间，这里的时间不仅仅是指上手速度，还有操作起来的过程。所以有些时候，急不得，不然效率会大打折扣。

得益于纯电，以及前后排的双层夹胶隔音玻璃和其它出色的静音隔音措施，车内噪音控制得出色，高速行驶时传递到车内的噪音十分有限。别觉得极氪009巨大且笔直的前格栅会产生多大的风阻和噪音，整车的风阻系数只有0.27，是不是挺意外的？

极氪009全系标配了空气悬架和电磁减振系统，车身高度智能调节范围为45mm，悬架高度分为“高、标准、低、很低”四档，但是手动调节只能调节“高、标准”两档。

极氪009前后双电机峰值功率达到了400kW，0-100km/h的加速时间仅需4.5s，只不过TC君对速度不感兴趣，因为MPV最大的职责就是把乘客安全地从A点送到B点。至于续航里程，TC君也没有进行实测，极氪009至少702km的综合工况续航里程，不存在什么里程焦虑了。

TC君在高速道路上简单体验了驾驶辅助系统。极氪009支持NZP自主领航辅助驾驶，但是需要通过后续OTA升级实现。

TC君在查看这台试驾车时发现整车系统版本已是最新版本，不过试驾时在开启驾驶辅助系统后，液晶仪表显示“NZP不可用，LCC已激活”的字样，说明此试驾车还未具备NZP功能，需要等后续OTA继续升级才可激活。等TC君拿到了支持NZP功能的009试驾车，再单独写一篇稿件和大家分享。

TC君也简单体验了一下最基础的ACC跟车功能，实际体验下来效果一般，而在LCC启动后，就变成了全速域主动巡航控制，比如0-130km/h全速域覆盖、3挡可调跟车间距、自适应调节跟车距离、更加精准的车道识别、智能过弯功能等等。

值得一提的是，极氪009配备了大量的传感器，比如7颗800万像素高清摄像头、4颗200万像素环视摄像头、1颗驾驶员疲劳监测摄像头、1颗250m超长距毫米波雷达、12颗短距超声波雷达等。

其中，800万像素高清摄像头的背后，是两颗Mobileye EyeQ5H系统集成芯片，单颗EyeQ5H的算力是24TOPS，两颗在一起后形成了Mobileye SuperVision系统。

根据Mobileye的SFM算法，通过多个摄像头的交叉三角测量生成3D画面，再对物体进行识别，因此7颗800万像素高清摄像头成为了Mobileye SuperVision系统可以正常运行的关键，分辨率更高的图像和范围更广的图像才能建立起更精准的3D画面，两个24TOPS也说明这套系统的关键并不在算力。

说句题外话，TC君觉得极氪009比001更适合Mobileye SuperVision系统，因为009的车身高度能够让前视摄像头的位置更高，带来了足够的视角，而001如果想获得更好的效果，只能“顶犄角”了，但目前并不是这样。

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